El pasado martes se rubricaron los contratos de concesión para dos importantes corredores viales nacionales, adjudicados en mayo, que abarcan 1.871 kilómetros de rutas. Estas concesiones implican la incorporación de nuevas operadoras, ampliación de estaciones de peaje y cambios en el esquema operativo y laboral en las rutas involucradas.
Detalles de los corredores concesionados
El corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur comprende 1.325 kilómetros e incluye la autopista Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas y las rutas nacionales 3, 205 y 226. Esta concesión quedó a cargo de un consorcio integrado por cuatro empresas: Concret Nor (30%), especialista en movimiento de suelos y pavimentación que lidera el grupo; Marcalba (23,3%), enfocada en pavimentación y mantenimiento urbano; Coarco (23,3%), contratista con una trayectoria de más de 50 años vinculada a AUSA y a Vialidad bonaerense; y Pose (23,3%), empresa de Santa Fe radicada en La Plata con especialización en obras viales, hidráulicas, ferroviarias y de saneamiento. Por su parte, el corredor Pampa abarca 546 kilómetros de la ruta nacional 5, entre Luján y Santa Rosa. Su concesión fue otorgada a la empresa mendocina Construcciones Electromecánicas del Oeste (Ceosa), que también opera el Tren de Cercanías licitado por el gobierno de Mendoza.
Ampliación de estaciones de peaje y modalidad de cobro
Con la llegada de las nuevas concesionarias, las estaciones de peaje actuales se duplicarán, pasando de diez a veinte en total. En el corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur, se sumarán siete nuevas estaciones en Saladillo, Unzué, Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos y Dorrego, además de una en Vallimanca sobre la ruta 226. En el corredor Pampa, se agregarán estaciones en Gorostiaga y Lonquimay. Asimismo, las cabinas manuales pasarán a operar como 'vías mixtas', con la implementación del sistema TelePase. Los usuarios sin TelePase abonarán tarifas dobles, incentivando así el uso del sistema electrónico.
Impacto laboral y reacciones locales
El nuevo esquema concesionario no contempla la continuidad del personal actual de Corredores Viales. Hasta el momento, fueron desafectados 70 trabajadores en la ruta 226 y otros 120 en las rutas 3 y 205. Esta situación generó movilizaciones en distintas localidades del interior bonaerense, donde hubo oposición a la instalación de nuevas cabinas de peaje debido a la preocupación por la pérdida de empleos y cambios en la gestión vial.
