El Ministerio de Transporte de España confirmó un plan de modernización para la línea C-5 de Cercanías Madrid, la más transitada del país, con alrededor de 72 millones de viajeros al año y el 29% del total de desplazamientos del sistema. La demanda creció un 10% entre 2022 y 2024, pero la infraestructura actual —trenes de menos de 150 metros, andenes cortos y un sistema de...
Contexto del proyecto
El Ministerio de Transporte de España confirmó un plan de modernización para la línea C-5 de Cercanías Madrid, la más transitada del país, con alrededor de 72 millones de viajeros al año y el 29% del total de desplazamientos del sistema. La demanda creció un 10% entre 2022 y 2024, pero la infraestructura actual —trenes de menos de 150 metros, andenes cortos y un sistema de señalización obsoleto (LZB)— limita seriamente la capacidad del servicio.
El plan, dotado con 1.350 millones de euros, contempla la incorporación de 35 nuevos trenes de dos pisos Serie 453, fabricados por Stadler en su planta de Albuixech, Valencia. Cada composición mide 191,16 metros, combina coches de un piso en los extremos con coches de dos pisos en el sector central, y tiene capacidad para 1.884 personas (524 sentadas y 1.360 de pie), frente a las 1.565 que admiten los trenes actuales. Los pisos superiores están equipados con asientos cómodos, mientras que los inferiores optimizan el flujo de pasajeros con accesos amplios. Las unidades también incorporan zonas para sillas de ruedas, espacios para bicicletas y carritos, aseo accesible, WiFi y enchufes USB.
Alcance de la obra
El contrato fue licitado por Renfe en 2019 y adjudicado a Stadler en 2021. En 2022 se amplió el pedido con 20 unidades adicionales de 200 metros. Renfe invertirá 600 millones de euros en la adquisición.
La entrada en servicio está prevista para abril de 2030, con conducción automática. Para lograrlo, se ampliarán los andenes entre 40 y 50 metros, se reemplazará el sistema LZB por el estándar europeo ERTMS nivel 2, y se construirá una nueva base de mantenimiento y una estación en Móstoles-El Soto. Se prevén cortes de servicio durante los veranos de 2027 y 2028, con autobuses de sustitución gratuitos. El proyecto se completará en octubre de 2031 y busca aumentar la capacidad en un 60%, elevando los viajeros anuales de 72 a 100 millones.
