El ministro de Economía había anunciado en la Expo EFI, a fines de abril, que para junio o julio estarían en obras los 9.000 kilómetros de corredores viales privatizados. A pocos días de que comience agosto, los trabajos siguen siendo mínimos y de ‘baja intensidad’, con dos causas identificadas: el atraso en el proceso licitatorio y el alcance reducido de las obras iniciales que deben ejecutar...
Contexto del proyecto
El ministro de Economía había anunciado en la Expo EFI, a fines de abril, que para junio o julio estarían en obras los 9.000 kilómetros de corredores viales privatizados. A pocos días de que comience agosto, los trabajos siguen siendo mínimos y de ‘baja intensidad’, con dos causas identificadas: el atraso en el proceso licitatorio y el alcance reducido de las obras iniciales que deben ejecutar las nuevas operadoras en los primeros meses de cada concesión.
La licitación comprende 9.155 kilómetros agrupados en 16 tramos, que concentran casi el 80% del tránsito vehicular del país. Los pliegos establecen tres tipos de obras: ‘iniciales de puesta en valor’ (bacheos, sellado de grietas, reposición de señales y barandas), ‘obligatorias’ (reparación de pavimento rígido, reconstrucción de distribuidores, recambio de iluminación a LED) y de ‘rehabilitación’ (fresado, nuevas bases asfálticas, sistema free flow y sensores de tránsito).
Alcance de la obra
El proceso se dividió en cuatro etapas. Las dos primeras ya tienen rutas transferidas: el corredor ‘Oriental’ quedó en manos de ACS del grupo Cartellone, mientras que el enlace Rosario-Victoria fue asignado al consorcio ‘Conexión Alto Delta’, integrado por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. En ambos casos, las obras iniciales están en su mayor parte concluidas y habilitaron aumentos de peajes de hasta 773%.
La segunda ronda cerró a fines de junio: el tramo ‘Sur-Atlántico-Acceso Sur’ fue adjudicado al consorcio formado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco, mientras que el tramo ‘Pampa’ quedó para CEOSA. Los trabajos en estos corredores arrancaron hace apenas dos semanas y se extenderán hasta el último trimestre del año.
Impacto esperado
La tercera etapa —cuatro tramos que suman 2.557 km— se adjudicará en los primeros días de agosto, sin obras visibles hasta mediados de septiembre. La cuarta, con 3.920 km en 8 tramos, apenas abrió ofertas y todavía debe atravesar la evaluación de la comisión técnica.
El Gobierno apunta a tener todas las concesiones operativas con obras para el último trimestre. Mientras tanto, los contratos prevén tres mecanismos de ajuste tarifario anual y un aumento del 135% en la cantidad de estaciones de peaje: de 40 cabinas actuales se pasará a 94 cuando la red quede íntegramente en manos privadas.
